Ein Zug zum Meer: Die neue Bahnlinie nach Alcúdia soll die Mobilität Mallorcas verändern

Das Projekt, die Bahnstrecke bis nach Alcúdia zu verlängern, hat etwas von einer historischen Schuld und viel von zeitgenössischem Pragmatismus. Historische Schuld, weil die Insel diese Idee seit dem 19. Jahrhundert hegt, als die Eisenbahn nach Manacor und Inca ausgebaut wurde und bereits davon die Rede war, das „Meer in der Bucht von Alcúdia zu erreichen“. Pragmatismus, weil die Überlastung der Straßen in der Hochsaison heute Lösungen erfordert, mit denen Tausende von Menschen sicher und umweltfreundlich befördert werden können.

Der Vorschlag ist hybrid: ein leistungsstarker Zug auf freiem Feld, eine integrierte Straßenbahn mit 30 km/h bei der Einfahrt in die Gemeinde, mit Haltestellen an der Avinguda del Tucà, der Platja d’Alcúdia, dem Sportzentrum, einem Bahnhof, der über eine öffentliche Straße mit der historischen Altstadt verbunden ist und einer Endstation vor dem Hafenbahnhof. Die versprochenen Fahrzeiten sind ebenso korrekt wie attraktiv: 13 Minuten von Sa Pobla bis zur ersten Haltestelle in Alcúdia und 24 Minuten bis zum Handelshafen. Dort gibt es Park-and-Ride-Parkplätze, auf denen man sein Auto rechtzeitig abstellen kann, sowie direkte Anschlüsse an das Verkehrsnetz der Balearen, die die Kombination verschiedener Verkehrsmittel erleichtern.

Das technische Herzstück der Strecke schlägt unterirdisch. Fünf Kilometer Tunnel durch die Berge von Son Fe und Sant Martí ermöglichen es, den Naturpark S’Albufera zu umgehen und Auswirkungen auf Dritte zu reduzieren. Das ist eine Kehrtwende gegenüber früheren Versuchen, die gerade wegen ihrer Auswirkungen gescheitert waren. Der Rest der Strecke, der unter freiem Himmel verläuft, kombiniert Eisenbahnabschnitte mit dem städtischen Verhalten einer Straßenbahn, die mit Fußgängern und Fahrrädern koexistiert und dem öffentlichen Raum etwas Ruhe zurückgibt. Es ist das fehlende Stück, um das Landesinnere und die Küste zu verbinden und gleichzeitig Mallorca und Menorca besser mit dem Zug zum Hafen und der Fähre nach Ciutadella in derselben Reihenfolge zu verbinden, ohne auf das Auto angewiesen zu sein.

Nachhaltigkeit betrifft nicht nur die Schienen, sondern auch die Gewohnheiten. Ein Zug, der das ganze Jahr über „pünktlich“ kommt und nicht nur im Sommer, verändert Routinen und Emissionen. Deshalb hängt der Erfolg über den Beton hinaus von Frequenzen, Fahrplänen und Tarifen ab, die auf Arbeitnehmer, Studenten und Besucher angepasst sind, sowie von Details, die seine Nützlichkeit vervielfachen: Radwege, die Bahnhöfe mit Stadtvierteln und Bildungseinrichtungen verbinden, hochfrequente Shuttlebusse zu Wohnsiedlungen und eine Gestaltung der Haltestellen, die attraktiv macht, die letzten Meter zu Fuß zurückzulegen. Der Plan umfasst bereits fünf Park-and-Ride-Parkplätze – einen neben dem neuen, zentraler gelegenen Bahnhof von Sa Pobla – und die Intermodalität mit dem Verkehrsnetz der Balearen.

Es ist auch ein Projekt mit Erinnerung. Alcúdia hatte bereits einmal eine Eisenbahn, wenn auch eine ohne Passagiere: In den 1940er Jahren verband eine knapp über zwei Kilometer lange Industriebahn den Steinbruch von Alcanada mit dem Hafen, um den Damm zu erweitern. Die Lokomotive fuhr dicht an der Küste entlang. Heute gibt es keine Spuren mehr davon, außer einigen Fotos und der Anekdote, dass einige Schienen – wie man erzählte – aus dem gescheiterten Versuch stammten, die Strecke von Sa Pobla zu verlängern.

Zuvor, im Jahr 1939, gab es einen anderen Plan, mit dem man aus militärischen Gründen die Bahnstrecke bis nach Alcúdia und zum Wasserflugzeugstützpunkt in Pollença verlängern wollte. Es wurde Land enteignet und ein Graben ausgehoben, der das römische Viertel Sa Portella in Pollentia durchschnitt, doch die Arbeiten wurden 1940 eingestellt und 1968 endgültig aufgegeben. Dieser Abschnitt könnte nun zu einem Garten römischer Inspiration und einem grünen Korridor zu einem zukünftigen archäologischen Zentrum in Sa Tanca de Can Domènech werden: eine Strecke, die paradoxerweise nie von der Eisenbahn genutzt wurde.

An Vorsicht mangelt es nicht. Sa Pobla hat um Konsens und die Prüfung von Alternativen gebeten. Von Seiten der Umweltschützer und Kommunalpolitiker wird vorgeschlagen, die Strecke an bereits bestehende Straßen anzupassen, die Fortführung entlang der Straße von Artà zu prüfen, um die Bucht zu verbinden und alles mit regelmäßigen Shuttlebussen sowie Radwegnetzen zu ergänzen, die einen sicheren Zugang gewährleisten. Es ist eine Aufforderung, das Projekt anzupassen, um unnötige Narben zu vermeiden, die in Erwägung gezogen werden muss.

Der ehrgeizige Zeitplan sieht folgende Abfolge vor: erste Genehmigung der Informationsstudie und öffentliche Ausstellung, Vergabe der Projekte, Grundprojekt mit Umweltverträglichkeitsprüfung, Baubeginn ab 2028 und Eröffnung ab dem Jahr 2031. Die Investition in Höhe von 225,5 Millionen Euro erfordert eine langfristige Perspektive: weniger Autos auf den Zufahrtsstraßen, weniger Staus in den Sommermonaten, sauberere Luft in einer Region, die von ihrer Landschaft und Gastfreundschaft lebt. Und ein Tor zu Stränden, Altstadt und Hafen mit vorhersehbaren Fahrtzeiten, die sowohl Berufstätige als auch Besucher zu schätzen wissen werden.

Im Grunde genommen ist dieser Zug nicht nur eine Linie auf der Landkarte, sondern eine Möglichkeit, die Insel mit ihrer eigenen Eisenbahngeschichte zu versöhnen: einer Geschichte, in der einst eine Industrielokomotive das Meer streifte und eine andere jahrzehntelang davon träumte, die Bucht zu erreichen, aber auf dem halben Weg stehen blieb. Wenn es dieses Mal gelingt, wird der Norden Mallorcas endlich anders mobil sein. Und das ist für ein Reiseziel, das wirklich nachhaltig sein will, vielleicht die beste Nachricht.